负载转矩TL与转速n无关

在这种负载中，负载转矩TL与转速n无关，任何转速下TL总保持恒定或基本恒定，负载功率则随着负载速度的而线形增加。传送带、搅拌机、挤压机和机械设备的进给机构等

摩擦类负载以及起重机、提升机、电梯等重力负载，都属于恒转矩负载。变频电源拖动恒转矩的负载时，成都机场直线加电，低速时需输出转矩要足够大，并且要有足够的过载能力。如果需要在低速下长时间稳速运行，天津机场直线加电设备，应该考虑标准笼型异步电动机的散热能力，避免电动机温升过高。

交流电动机的调速方法有三种

与其它调速方法的比较

　　交流电动机的调速方法有三种：变极调速、改变转差率调速和变频调速。其中，变频调速具优势。这里仅就交流变频调速系统与直流调速系统做一比较。

　　交流拖动本身存在可以挖掘的节电潜力。在交流调速系统中，选用电机时往往留有一定余量，电机又不总是在zui大负荷情况下运行;如果利用变频电源调速技术，轻载时，通过对电机转速进行控制，就能达到节电的目的。工业上大量使用风机、水泵、压缩机等，其用电量约占工业用电量的50%;如果采用变频电源调速技术，既可大大提高其效率，机场直线加电系统，又可减少10%的电能消耗。

目前，中国直升机供电方式主要有两种方式：地面电源车供电和便携式野战电源供电，其中电源车供电分为交流电源车供电、直流电源车供电、交直流两用电源车供电，目前电源车多采用：由变速箱取力带动发电机发电，经转换后给飞机供电;车载独立大功率柴油发电机发电，经转换后给飞机供电。然而，一种航空电源车供电方式存在输出功率不足，难以满足所有机型的缺点，另一种电源车供电方式存在体积大、噪音大、机动性略差等缺点。而便携式野战电源是一种储能装置，机场直线加电设备，只能有限次的启动飞机，须在释放电能后进行充电，因此具有局限性，只能作为应急电源使用。

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